英《卫报》评坦赞铁路建成：《北京的火车向西开行》

英《卫报》评坦赞铁路建成：《北京的火车向西开行》 [1976年07月]

　　英《卫报》评坦赞铁路建成：《北京的火车向西开行》
　　
　　【本刊讯】英国《卫报》七月十四日刊载一篇文章，题为《北京的火车向西开行》，摘要如下：
　　
　　今天，在赞比亚的铁路终点站卡皮里姆波希，中国人将正式把坦赞铁路移交给赞比亚和坦桑尼亚政府。这标志着北京最大的援建项目比计划提前一年多完工。
　　
　　达累斯萨拉姆和赞比亚铜带之间的一千一百五十五英里的路轨要穿过非洲某些最难进入的地区。在坦桑尼亚南部，路基高达六千英尺，人们削平了山腰，在悬崖上修起了桥梁并在山中打了隧道。这项工程使用了一万五千多名中国人和四万五千名非洲工人。
　　
　　在坦桑尼亚和赞比亚向伦敦、华盛顿和莫斯科的要求遭到拒绝后，中国在六十年代中期表示愿意修筑这条铁路。北京认识到同非洲的新兴国家发展关系的重要性，这条铁路提供了抢在美国人和俄国人前面的机会。
　　
　　最初，非洲人认为中国人的作风同他们熟悉的西方专家的作风大不相同。中国人总是成群活动的，他们生活在简陋的营地里，从不追求当地的少女。中国人很快就博得了广泛的尊敬。一位赞比亚工人说，“如果殖民主义者象中国人那样地同我们工作的话，非洲就不再会是不发达的”。
　　
　　铁路的完工具有经济和政治影响。这两个非洲国家的辽阔地区由于缺少运输方便而仍然受到忽视。人们希望在这些偏僻地区修建一条铁路将有助于鼓励发展。
　　
　　在坦桑尼亚，沿铁路线建立了一连串集体村。中国工程师们目前正在帮助通往有煤矿和铁矿的西南方的支线。
　　
　　去年八月，作为安哥拉内战的结果，赞比亚现有的通海铁路被切断了。两座主要桥梁被摧毁了，铁路看来在明年以前不可能恢复通车。幸而坦赞铁路的基本路段已完工，已经开始试通车，运输量正不断增加。
　　
　　目前，从两头每天对开一列火车，每列火车约运一千二百吨货。赞比亚其余的外贸是通过公路运输的。一旦这条铁路完全运转和在达累斯萨拉姆港口提供了足够的方便，赞比亚货物的三分之二大致将由坦赞铁路来办理。
　　
　　原载《参考消息》，出版日期:1976.07.27