日《国际贸易周刊》文章：《中国海运的现状和展望》
[1976年06月]
日《国际贸易周刊》文章：《中国海运的现状和展望》
【本刊讯】香港《大公报》六月二十二日译载日本《国际贸易周刊》一篇文章，题为《中国海运的现状和展望》，摘要如下：
仅仅十年的时间，中国从几乎是零的状态以惊人的速度发展了它的造船和船运事业。
当然，同世界先进的海运国相比，中国现有的海运实力决不能称之为大规模的船队。但是，这两三年来海运界人士已经痛感，光是拥有大吨位的船只并没有什么值得夸耀之处。
目前世界船只大量过剩，导致最大规模的海运不景气，尤其是油船如此，现在世界三亿吨的油轮吨位中，过剩吨位已超过一亿吨。这种情况估计要持续到一九八○年。
相反，中国海运的基础建立在本国经济计划的安定的发展之上，这种海运的基础力量是值得注视的。
以造船而言，上海在文革以前只有一所造船厂，今天已拥有能造万吨级轮船的工厂四个。一九七○年到一九七五年共造了四十四艘万吨级轮船。以前造一艘万吨轮要两年，现在五个月完成。
刘少奇认为造船能力低的中国，与其造船不如买船，买船又不如租船。文革以后造船工业的工人和技术人员大胆地促进了思想革命，坚持奉行自力更生，艰苦奋斗，例如在三千吨的船台上造万吨轮就是一个奇迹。
中国已向马来西亚出口了三千七百吨级的货轮，这使第三世界也对中国的造船能力表现了深刻的关心。中国船性能好，价钱低，将来甚至日本船主也考虑向中国订购，这是日本造船工业不能安心的。
一九七五年中国在长江、沿海和远洋的货轮运输量比一九五○年增加了二十八倍，远洋货轮的运货量比文革前的一九六五年增加了一倍。
今后最值得注视的是中、美关系一旦正常化之后，对美贸易的发展。
大连建设中国的海运码头最近已经完成，可以停泊十万吨、五万吨的油轮。中国自力更生完成了中国第一座它的大型深海油码头，具有很大的意义，这对原油的运输是很大的贡献。
据说在新港和上海建造中的货箱码头也在施工中，预料明年完成，这样中国的港口在最近的将来将有很大的变化。随着五年计划的实施，现在看来还存在的混合轮船的现象只不过是一时的，不久的将来将会取消。
原载《参考消息》，出版日期:1976.06.28
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