香港《明报月刊》文章：《中共的造船业》

香港《明报月刊》文章：《中共的造船业》 [1976年02月]

　　香港《明报月刊》文章：《中共的造船业》
　　
　　【本刊讯】香港《明报月刊》二月号刊登一篇署名文章，题目是《中共的造船业》，摘转如下：
　　
　　中国曾经是世界上最先进的造船国家。在明朝时代，中国的造船工业达到顶峰，三宝太监郑和率领了庞大的舰队，远航到现在的阿拉伯半岛和东非。
　　
　　要是同一时代的葡萄牙航海家地亚士、达加玛等辈所乘的船，遇到郑和的船队时，定会大吃一惊。因为郑和的旗舰重达一千五百吨以上，而地亚士等的船还只有三、四百吨而已！
　　
　　中国的造船技术，在满族入主中华之后，慢慢地失传了。在十九世纪四十年代，这个曾经是最先进的造船国家，竟然在列强的炮舰前屈膝。
　　
　　近代的中国造船工业，在主权丧失、战争连绵的一百多年内，没有得到巨大的发展。
　　
　　在中共政权成立以前的一个世纪，中国船舶的总产量只有五十多万吨。具有现代化技术的造船工业，是在中共政权成立之后才建成的，而且在最近五年来有了新的成就。在一九七四年内，中共生产的船舶吨位和艘数，比一九六五年增长了五倍和十几倍，吨位则超过了旧中国近一百年造船的总吨位。
　　
　　中共以第三世界老大哥自居，又以“反霸”为今后政策路线的主干；在海上，面临着日益强大的苏联舰队的威胁，就必须大力发展海军和商船队。在这个大前提下，将目前的成绩和战乱频仍的旧中国相比是没有意义的；要比，就必须同美国、苏联等强国比，和日本、英国、瑞典、西德等先进造船国家相比。
　　
　　以一个八亿人口的大国，有一万四千多公里海岸线和十四万多公里可通航河道的大国，每年生产几十万吨船舶，实际上是远远不够的。
　　
　　中共的造船工业的发展，大约可以分为三个阶段。
　　
　　第一阶段，是从一九四九年至一九五八年。在这一阶段中，经历了“国民经济恢复时期”（一九四九至一九五二年）和“第一个五年计划”（一九五三年至一九五七年）。在这几年里，中共所造的船舶，都是些几千吨的近海货船；由于燃油缺乏，这些自造的船舶大部分是烧煤的，主机是效率不高的往复式蒸汽机。
　　
　　第二阶段，是从一九五八年至一九六八年。以造船工业来说，“大跃进”期间，造成了第一艘万吨级货船“跃进”号，该船可能使用自制的蒸汽轮机作为主机，也可能是从苏联进口船用柴油机做主机。“跃进”号于一九六三年在黄海触礁沉没。这“跃进”号的建造，标志着中共的造船人员在建造万吨级船舶的船壳方面，技术上有了突破。
　　
　　一九六○年，中国设计并建造了在当时具有世界水平的“东风”号货船。“东风”只用了四十五天的船台周期，便建成下水了，但自制的八千八百二十匹马力的柴油机的曲轴“有些问题”，后来解决以后，才算顺利建成。
　　
　　第三阶段，是文化大革命之后直到现在。中共的造船工业，在这几年内有很大的发展。在货船方面，已能建造二万五千吨的散装货船；及二万四千吨的油船；还有七千五百吨级的客货两用船。此外，可以冲破三公尺厚冰层的破冰船，三千吨级的海洋地质综合调查船，七千六百吨的双体石油钻井船，在深海上勘探、钻油井的油台船，万吨级的挖泥船，以至巨型的浮坞等亦有能力建造。
　　
　　目前，中共的造船工业可算略具规模，若干品种的船舶已定型大量建造。
　　
　　另一方面，中共在制造船舶发动机方面，亦有新的突破。一些原本认为质素不可靠的国产机，已被证明可以远航。这些成绩令中共增添了信心，在七四年和七五年，中共自造的万吨级船舶一艘又一艘的下水，而且速度越来越快。
　　
　　和世界上先进的造船国家相比，中共还有很长的一段距离。例如，一些三十多万吨的极大型油船，航速达三十浬、载货三万多吨的货柜船，每缸输出功率为五千一百匹马力的柴油机，便是以中共目前的技术力量所无法做到的。
　　
　　不过，以中共现在的港口设备、对外贸易状况而论，依目前的造船速度，可能在数年后完全不必依仗租用外国的船舶。这是一个极可喜的现象。
　　
　　造船工业是一种综合性大、配套性强的工业。现代化的船舶，是各种工业的综合产品；船舶的质量与性能，反映了一个国家的工业水平。
　　
　　在十多年前，中共的工业基础还很薄弱，要大力发展造船这种耗资大、还本迟和“高”“精”“尖”的工业，自然是困难重重了。
　　
　　很可能，因为造船工业方面的发展成绩并不理想，所以在中共内部，对造船工业的发展有过不少争论；由此，也可以看到中共内部的造船工业曾经遭遇不少挫折。
　　
　　有关这方面的报道，可以从“东风”轮的建造经过，以及以后的一些发展看出来。
　　
　　据一九七○年六月四日人民日报刊出的一篇题为《扫除洋奴哲学，大搞造船工业》的文章，透露了中共建国以来，在造船工业所进行的所谓“两条路线”的斗争。
　　
　　据笔者所知，在中共初期造出的万吨级船舶，如“东风”、“安源”等船舶，都是有若干问题的。这些船由于外界仍不知道的原因，停泊的时间多于航行。为什么宁愿花费每天一万港元去租一艘外轮，而让自己的船停泊？如果不是这些船在技术上有问题，又何致于此？
　　
　　总的来说，中共本身路线的不稳定，阻碍了造船工业的进展。
　　
　　但是，中国人民是有志气的，我国造船工业目前已经到达了一个新的水平。
　　
　　各类最迫切需要的船舶已经定型生产，近期建造的船舶，已经能够有远洋航行的能力。由于制造大马力低速柴油机方面的飞跃进步，造船的速度已大大加快，这些都是极为可喜的现象。
　　
　　中共造船工业的发展，主要是靠本国的力量完成。中共自造的大马力低速船用柴油机，有它自己独特的风格（日本尽管是目前世界上造船最多的国家，但所造的船上面的主机并非日本自己设计，而是购买西德、瑞典、瑞士、美国等的专利权而造的）。
　　
　　中共造船工业的成绩和形势的需要相比，仍然是远远不够的。为了对外贸易的日益发展，中共要租用为数颇多的外轮，这些外轮的租金，消耗了不少宝贵的外汇。由于港口设备的不足，船舶的营运效率大受影响（轮船在上海、大连等港口等待十数天始进行装卸是常见的事）。
　　
　　既然建设“海上铁路”是中共目前的国策，在今后，它必然会继续大力发展它的造船工业。象油台船、石油钻井船、浮坞这些都可以造出来了；在它的货柜码头建成之后（据说目前正在上海兴建），中共自造的货柜船也快下水了吧？
　　
　　中共的造船工业继续进步以致赶上世界水平是可期的。
　　
　　原载《参考消息》，出版日期:1976.02.15