美国加利福尼亚州海华市交通工程局局长张秋文章：《中国都市交通概况》（下）

美国加利福尼亚州海华市交通工程局局长张秋文章：《中国都市交通概况》（下） [1976年02月]

　　美国加利福尼亚州海华市交通工程局局长张秋文章：《中国都市交通概况》（下）
　　
　　中国的信号灯在目前都是由交通警察操纵的。他们坐在交叉点旁或中央的高架警亭内，看由四方而来的车辆情况而亮红灯或绿灯，效率很高。当然，若交叉点通过的车辆太多时，可能有困难了。行车标志及路面划线中国街道中所用的行车标志不太多，故一般的街道看起来比美国清爽明朗得多。
　　
　　在中国街道的交叉点，是看不到在美国常用的“停”或“让”的标志的。除了信号灯以外，没有别的行车控制。很多交叉点是一个圆形的大广场，内种有花草以美化市容。
　　
　　中国行车标志的设计很象联合国的式样。
　　
　　在上海好几处地方，都看到活动型的不准停车标志，由此可看出在社会主义制度下人民生活之安定及道德水平之高。
　　
　　因为汽车不算太多，所以路面上的划线或印字也不多。有些城市街道上没有划中心线。“行人横道”线划得很多。两条白线之间的距离约有六米（美国通常是三米）。白线全用虚线以免浪费油漆。
　　
　　很多街道在靠边部分，有用白色虚线划出的自行车道，如此使自行车与汽车分开行驶。看来自行车与汽车相处得很好。在美国可就麻烦了。
　　
　　近年来有些美国人开始用自行车了，因为汽车独霸街道已七十多年，对于自行车不知如何应付，故车祸时生。单一九七二年，美国就有一千一百多人，因为用自行车而丧生于汽车轮下。
　　
　　虽然中国街道上的行车标志及路面划线不太多，也看不到巡逻的交通警察，但是司机们看来都很礼让及遵守交通规定。所以我回美国后深深地感到，提高行车效率及促进交通安全的治本良药是优越的社会制度。都市公共交通中国城市及郊区的公共交通，都办理得很好，而且仍在发展改进中。
　　
　　美国城市的公共交通都是讲生意经的。近十．年来很多城市的公共交通已改为公营了，经费来自人民所纳的公共交通税。近年来由于通货膨胀得太快，再加上官僚式的经营，一般的公共交通都陷入半瘫痪状态。相反地，中国没有所得税，更没有公共交通税这名目。在社会主义制度下，公共交通成了人民的生活用品。工作人员本着“为人民服务”的精神来经营，故各城市的公共交通，都欣欣向荣。
　　
　　中国的公共汽车多数是双截式的。无轨电车也很多。车资不贵而照旅程来计算。
　　
　　我看到的八个城市，都没有有轨电车。上海以前的有轨电车，也已全部拆除了。
　　
　　北京有地下铁道。全部地下铁道计划尚未完成而仍在建造中。有一段已完工，并已在一九七○年通车。自行车在中国，自行车是一种交通工具。不象美国人的浪费，一向都把自行车当成了玩具，直到最近数年，才又有些美国人恢复用自行车做交通工具了。
　　
　　自行车是一种轻巧灵活的私人车辆，故中国人的日常生活，如上班、购物、探访、娱乐等等，都可用自行车来解决。城市旧区的街道狭窄，故更适用于自行车。
　　
　　中国物价稳定，人人有工作，故家家户户都在银行内有存款。人民的购买力很强，商店内天天挤满了人，所以自行车就成了国内流行的三转之一（另二转是手表及缝纫机）。很多家庭有好几部自行车，车子都是洗得干干净净而擦得亮亮的。结束语中国虽有丰富的石油资源，但中国不是一个以小汽车为主要交通工具的国家，所以中国都市没有象美国都市那样严重的汽车阻塞及停泊问题。
　　
　　美国历年以来，因为汽车太多而产生的社会病态，例如车祸死亡（每年五万多）、空气染污、车声震耳及汽油短缺等等，在中国也都不存在。
　　
　　轿子及人力车早已在中国淘汰了。在北京和上海，手拉车早已绝迹了。街上所常见的车辆是卡车、大型或小型旅行车、小汽车、公共汽车、无轨电车及自行车。
　　
　　所有的车辆，除了极小部分，全是中国自己制造的。
　　
　　目前中国的市内交通是以自行车及公共交通为主。
　　
　　城市与城市间的交通，由火车、长途公共汽车、定期轮船及飞机来联系。中国还是一个在发展中的国家，要做的事实在太多了，所以目前的交通方式，看来还要维持一段时期。
　　
　　但是由于车辆及石油的产量，在自力更生的原则下，年年提高，故大都市，如北京及上海，街道上的交通流量也年年增加。恐怕不久的将来，在这些大都市的主要道路交叉点，在上下班车辆忙碌的时候，可能会有些车辆阻塞的现象。（下）
　　
　　原载《参考消息》，出版日期:1976.02.06