美国加利福尼亚州海华市交通工程局局长张秋文章：《中国都市交通概况》（上）
[1976年02月]
美国加利福尼亚州海华市交通工程局局长张秋文章：《中国都市交通概况》（上）
（原编者按：本文作者系留美华裔土木工程师，上海交通大学毕业，现任美国加利福尼亚州海华市交通工程局局长、世界交通工程师协会甲种会员。作者于一九七四年十二月到中国大陆访问。）
【本刊讯】香港《七十年代》一九七五年十二月号刊登张秋的一篇文章，题目是《中国都市交通概况》，摘要如下：
序言一九七五年二月下旬，我由中国回到美国后，就接到了世界交通工程师协会的邀请，要我在年会中谈谈中国的交通。这协会有五千多会员，散布于很多国家，但大部分都在美国。在过去举行的四十四次年会中，从未有人讲过或写过中国的交通。我接受了邀请，也希望利用这个机会，让世界的交通工程师们知道一下，中国人早已不坐轿子及人力车了。
我在中国旅行了五十六天，参观了八个城市，包括上海及北京。除了在城内街道上及郊外公路上，看看车辆交通情况外，我又与上海同济大学及西安交通大学的教授与学员们，以及上海市革委会城建局及北京交通部公路局的技术人员们，开会座谈以增进了解而互相学习。所以我就以我的所见及所闻，整理出了一份《中国都市交通概况》的报道。一九七五年八月二十日，我在美国西雅图市所举行的第四十五届世界交通工程师年会中，演讲了半小时。这份报道也在年会技术论文特刊中刊出。
兹将该资料重新整理，用中文写成一篇报道，特借《七十年代》月刊一角披露，以便海外对于都市交通有兴趣的同胞们参考及批评。小汽车中华人民共和国建国才二十六年，故仍是一个年轻而在发展中的国家。街道上的车辆有小汽车、大小旅行车、卡车、公共汽车及自行车等。往日那些不人道的轿子及人力车，早已被淘汰了。在安东尼奥尼那部影片《中国》中出现的手拉车，在大都市中也早已看不到了。中国车辆靠右行驶，与美国一样。
中国现在还没有私人所有的小汽车，所以在城市中也看不到那种美国式的汽车长龙。这种汽车长龙并不是好现象，而是一种社会病态。近年来美国一些开明人士，也一再提倡减少汽车。只是一般的美国人，已数代成了“汽车狂”，再加上汽车工业资本家们的阻挠，故无甚改革成效。中国人民虽然没有私人小汽车，但由于土地开发计划采用多元制（美国用单元制），即住家、工作、购物、医院、学校等等全在一块儿或是相隔不远，故靠步行或是自行车，就能满足每日生活所必需的活动了。
中国已经能自造机动车辆。在上海时我曾去参观过“上海汽车厂”。国内数间汽车厂全部加紧生产，故近年来汽车的产量是年年提高。中国造的汽车，本着自力更生的原则，从马达到轮胎全是地道的中国货。与四九年前比较，那时连汽车零件都得进口，真是天地之差了。中国目前也无汽车买卖，故造成的汽车全分配给单位。大城市中，如北京及上海，汽车看来特别多些。由于国家仍在发展中，大城市街道上的汽车一定还会年年增加的。
道路中国城市都有老区与新区之分，这两区内的道路看来也全然不同。老区的道路很窄。房屋距街也很近，故道路加宽也很困难。新区在解放前全是郊野，故道路看来很够国际标准。很多道路都是花园道，路中央有安全岛，岛上有花草树木。路两旁有人行道及成行的树。
大城市中的小汽车虽然不算太多，但是市革委会仍很注意交通阻塞而完成了很多的交通计划。上海造了一条环城路来减少市中心的车辆。上海狭窄的南京路，在解放后也加宽了。听说加宽的方法是把旧的人行道及商店橱窗向内缩进几公尺，然后再把旧的人行道改成路面。这种加宽计划，也只有在为公忘私的社会制度中才能行得通。在广州我看到一个新造的道路立体交叉点。北京那条宽阔的长安街，听说不久也要加设立体交叉点了。在我旅行中，我也看到了很多的铁路与道路的立体交叉点。
最使我感兴趣的是北京道路旁的反光安全镜子。全放在九十度的转弯处或是视线不足的交叉点，以促进交通安全。美国的道路，有很多处可以装置这种安全镜，可是由于社会风气不良，无法采用安全镜，因为①镜子会被人搬回自己家中作纪念品；②镜子会被醉汉或变态狂徒扔酒瓶或以石块击碎；③镜面会积满尘埃。
中国没有超速驾车的问题。现在的中国社会车祸很少，远不及美国每年枉死于车轮下的五万多人的数字。
我也坐车在郊外公路上跑了几次。我看到的几条公路都是两线道（每方向有一线道）。公路都有坚硬的路面及路肩。中国公路交通法规定，大卡车要让路给小汽车。公路上的司机都遵守这条规定。
中国的道路机构是一元化制度，所有的道路都归交通部公路局管辖。不象美国的多元化路政，致市有市道，县有县道，州有州道，而中央有国道，大家彼此牵制而争执。所以中国道路计划的实施及经费调拨，比美国方便多了。信号灯未去中国以前，曾听人说中国的信号灯是“红行绿止”，因为“红”在中国代表伟大。我到中国后上街一看，才知道这又是某些人的无中生有。中国的信号灯与世界各国的一样，也是“红止绿行”。与美国不同的是排列次序。中国信号灯的排列是绿黄红由上而下，而美国的排列刚好倒过来。
中国的无阻左转信号是黄绿二灯同亮，全国都采用此法。美国的无阻左转信号是绿箭头。仔细比较一下，我倒觉得中国的无阻左转信号灯的设计，比美国的经济而实用。经济者可省去那个箭头灯。实用者是左转司机仍看到黄灯，可以提高警觉。在美国只要绿箭灯一亮，左转司机就横冲直闯了。很多美国的交通工程师们也同意我的见解。
北京的信号灯每一方向都有两个信号灯，一左一右，完全符合国际标准。（上）
原载《参考消息》，出版日期:1976.02.05
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