坦桑尼亚─赞比亚铁路全线通车/日《东京新闻》报道：《坦赞铁路提前两年完成预定计划》
[1975年10月]
坦桑尼亚─赞比亚铁路全线通车/日《东京新闻》报道：《坦赞铁路提前两年完成预定计划》
【路透社卢萨卡十月二十一日电】第一列客运车从坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆出发，经过两天，行驶了坦—赞铁路的一千八百六十公里全程，今天到达赞比亚的卡皮里姆波希铁路终点站。
从赞比亚开出的第一列客运车，将于明天离开卡皮里姆波希，前往达累斯萨拉姆。
【合众国际社达累斯萨拉姆十月二十一日电】中国最大的一项海外工程——耗资五亿美元、长一千二百英里、连接赞比亚与印度洋海岸的坦—赞铁路，将于明天正式启用。这项历时五年完成的工程，投下的人力共有六万名工人和工程人员。
中国人员在开掘这条沟通东非洲的铁路线时，在非洲大陆上遇到了极其困难的地势。但是，尽管存在着这样的困难，他们仍能平均每天铺轨四英里（六公里），这是令人难以置信的。
英国人在这个地区兴建另一条铁路——蒙巴萨至乌干达铁路时，他们平均每天铺轨不超过三百码。（转载香港《大公报》）
【本刊讯】日本《东京新闻》十月二十日晚刊刊登一条消息，标题是《坦赞铁路，二十四日举行通车典礼，中国加倍派遣技术人员，突击施工，提前两年完成预定计划》，全文如下：
共同社内罗毕二十日电：享有中国援助第三世界的样板之称的联结东非坦桑尼亚和赞比亚的坦赞铁路提前两年完成了预定计划，二十四日在赞比亚方面的起点站卡皮里姆波希举行通车典礼。把坦桑尼亚的港口和赞比亚的产铜地区连接起来的“乌呼鲁（自由）铁路”的诞生，不仅在开发坦桑尼亚的边境地区和加强赞比亚内地的出口能力等方面，对两国来说都是喜讯，而且在为黑非洲南部各国之间的经济合作开辟新的大道这一点上也具有极大意义。
适逢赞比亚独立十一周年的二十四日举行的通车典礼，是以迄今自始至终全面负责铁路建设计划、指导、施工的中国把今后的管理权全部移交给赞比亚和坦桑尼亚两国的形式举行的。到原定在明年开始作业的期间以内，将由坦桑尼亚—赞比亚铁路公司承担试运等最后的准备工作。
全长达一千八百六十公里的这条铁路是一九七○年十月动工的。在直到完成的五年中间，中国投入的援助费用总额约为五亿美元，而且是无息的，归还期限三十年，援助款项的百分之六十采用了以中国制品贷款的商品信贷方式，这些都运用了打破惯例的方法。在此期间，中国派到这两个国家的技术人员达三万人次。
西方各国认为不合算而回避进行合作，世界银行也冷眼相看，这种态度遭到了反击，把当初协定所规定的七年工期大大缩短，迎来了通车典礼。赞比亚因罗得西亚封锁边界阻碍铜的出口而处在困难之中，为了减轻赞比亚的这个经济负担，中国加倍增派技术人员，进行了突击施工。
由于坦赞铁路的完工而使赞比亚受益巨大。、年产七十万吨居世界第三位的产铜国家赞比亚，终于把出口铜的宽阔渠道掌握在自己的手里了。随着安哥拉内战的激化，大西洋岸边的良港洛比托几乎完全不能使用了，如今已打开了通往印度洋的大门，这对由于进出口货物积压而气息奄奄的赞比亚来说有巨大意义。
原载《参考消息》，出版日期:1975.10.25
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