伦敦大学一讲师撰文谈我南京长江大桥
[1969年06月]
伦敦大学一讲师撰文谈我南京长江大桥
中国工人用自力变力堑为通途
【本刊讯】英国《地理杂志》五月号刊登伦敦大学东方及非洲研究学院地理学讲师米契尔佛连伯尼写的一篇评论我南京长江大桥的文章，全文如下：
自从一九四九年到现在，在长度达五千八百公里（三千六百英里）的中国扬子江上，已经建成三座大桥。第一座是武汉长江大桥，系一九五七年建成；第二座是重庆白沙沱长江大桥，在一九五九年落成；最近建成的南京长江大桥，是在一九六八年十二月完成铁路桥和公路桥一齐通车的。
这三座铁桥的建成，标志出中国在建桥工程上的巨大成就，它们在经济上、政治上所起的重要作用，并不以武汉、重庆、南京三个城市的腹地得以开发这件事为限，而是具有全国性意义的。例如武汉长江大桥的建成，把北京和广州用铁路连系在一起。同样，有了南京长江大桥，北京和上海之间可以火车直达了，而在以前，上海开出的火车，需在南京由渡轮载运渡江，才能接上江北浦口的火车轨道。
在南京江面建桥存在着极其巨大的地文上困难。这一段长江的宽度在八百二十米和一千一百九十米之间。中国方面记载指出，这里江面宽阔，水深浪急，水下地质情况极为复杂。这里还经常受到沿海强大台风和海潮的侵袭。解放前，日本和美国为了加紧掠夺中国，都曾想在这里建桥，但是，他们面对这里的复杂地文情况，只好断言说，在南京建桥，比登天还难。
在南京长江大桥的建桥过程中，没有用过一个外国人，没有用过一件外国设备。长江古称天堑，现在再度被一批用毛泽东思想武装头脑的建桥工人征服了。这座铁桥提前六个月建成，它加强中国南北的交通连系，具有巨大的政治、经济和战略上重要性。
南京长江大桥的雄姿是动人的。它长逾六千七百米，为武汉长江大桥长度的四倍。它是双轨、双层的铁路和公路两用桥，桥面可容四辆汽车并驶，一共有九座桥墩，桥梁系用蛛网式交叉的钢材构成。桥的两端两边都建有巨大的桥头堡，堡顶竖起用有机玻璃制造成的巨大的三面红旗。解放军也参加建桥工程。在修建两端桥头堡时，原定九个半月完成，但是后来只花二十多天就建成了。正桥桥梁两侧，都高悬着“伟大的领袖毛主席万岁”十个红光闪闪的大字。每一个字的面积为八米见方，重约五吨。
苏联专家曾经诬蔑中国人自己设计的南京长江大桥水下施工方案。他们说，方案中的巨大混凝土沉井，会在下沉时断裂，从而导致施工计划失败。可是事实上，一个个沉井都在最后牢固地沉放在长江江底，每一座桥墩都成功地修建起来了。
由于苏联撕毁供应大桥钢梁用钢材订货合同，便由鞍山钢铁厂负起铸造桥梁钢材的任务。山海关桥梁厂的工人们负责造钢梁。天津和辽宁的化工厂工人，为大桥制成新型的钢梁面漆，每油漆一次可以保用十二年以上。
在大桥的设计期间，一共制成约一百种图样，全是从外国抄袭来的。工人们看了后说：“这些外国货色脱离了实际，根本行不通。”于是他们学习毛泽东主席著作《实践论》，在实践中摸索经验，掌握征服大自然的规律。
在修建南京长江大桥的热情高涨的革命工人们中间，涌现出许多英雄人物。例如潜水工胡宝玲在一次水下作业中，潜到水下二十米、三十米、四十米，最后潜到由四十米再下去的“死亡危险线”。他越下潜，斗志越旺盛，信心也越坚强。初冬的江水寒冷彻骨，胡宝玲在水中不免打颤抖，但他想起毛泽东主席“下定决心，不怕牺牲，排除万难，去争取胜利。”的教导，马上心中毫无畏惧，继续在深水下工作。
青年铆工张宝林善于把政治统帅业务的理论，应用到铆合大桥钢梁工作上面。他说：“钢梁铆合是一项十分艰巨而复杂的任务，最长的铆钉有二百三十五公厘长，铆合的质量要求很高。一些资产阶级反动技术‘权威’认为青年铆工技术低，不许我们上桥铆合钢梁。我们青年铆工则认为我们应该依靠毛泽东思想的力量，技术难关是可以克服的。于是我们共同努力学习‘老三篇’，加强了我们‘完全’‘彻底’为人民服务的决心。我们怀着革命精神，上桥铆合钢梁，结果不但铆合质量大大超过了技术标准，而且创造了厚板束钢板铆合的先进技术，达到了世界先进技术水平。”
由于有了这样的工人，才使社会主义路线最后胜利获得了保证。同样精神表现在工人们讨论公路引桥设计方案上面。工人们和革命技术人员主张引桥采用富有民族特色的双曲拱桥形式。他们说，双曲拱桥结构坚固，造价低，形式美观。但是一些资产阶级设计家们提出了用“高填土”的方案，想用泥土垒成斜坡以代替一段引桥。工人们驳斥说，斜坡式引桥不但外观难看，并且费工费时，阻塞城市交通，又破坏大批农田。
在无产阶级革命路线的指引下，通过广泛发动群众，南京长江大桥的由二十二个双曲拱桥组成的公路引桥，终于以六十九天的时间建成了。
（转载自六月十四日香港《大公报》）
原载《参考消息》，出版日期:1969.06.21
上一页 本月目录 本年目录 总目录 下一页