一桥飞架南北 天堑变通途
[1969年03月]
一桥飞架南北 天堑变通途
日本报纸介绍我南京长江大桥
【本刊讯】日本《每日新闻》二月十九日载文介绍我南京长江大桥，刊载如下：
从北京到上海的火车，在开抵南京北郊时，须要渡过长江。过去是由长江北岸的浦口，用火车轮渡将列车运到南岸的下关，由于江面宽达二公里余，轮渡驶行又慢，需时一个多小时。现在已缩短成仅需两三分钟，因为一座大铁桥已兴建起来了。
南京长江大桥，是中国夸耀世界的建设之一。分上下两段，上层公路桥敷设四车线的道路，下层是复线的铁路桥。铁路桥全长六千七百米。公路桥采用民族色彩的双曲拱式，装饰华丽。
去年十月一日国庆节，铁路桥首先建成通车，之后公路桥昼夜施工加紧建设，提前三个月于去年十二月二十九日完成。通车时南京五万多军民参加庆祝典礼。满载工农兵代表的火车、汽车一齐通过大桥，异常热闹。
据北京广播，这是“中国自行设计、自行建造的最大桥梁”，并“创造世界桥梁史上伟大的奇迹”。日本目前最大的大桥是若户大桥，全长二千零六十八米。据“建设省”调查，世界最大的桥梁是跨度长一千二百九十八米的贝拉萨诺·那罗斯大桥（美国的吊桥，全长四千一百七十五米）。
南京长江大桥的跨度多长还不清楚，因为是固定桥，不能单纯地和其他不同类型的大桥相比，但它的规模之巨大则毫无问题。当然比武汉长江大桥和重庆的白沙沱长江大桥要大大超过。
中国认为值得夸耀的，还不仅是该桥的规模巨大，更引以为骄傲的是，南京长江大桥的建造没有假手一个外国人，没有使用任何外国材料。
一九五七年完成了武汉长江大桥后，即着手设计南京长江大桥。中国曾向苏联订购南京大桥用的钢材，合约已经订了，但被苏联废弃。一九六五到一九六七年期间，中国终于把南京大桥的桥墩从水下建起，矗立于长江江面。
在这一期间，鞍山钢铁公司担当起试制大桥桥梁钢的艰巨任务；山海关桥梁工厂负起制造桥桁的工作；天津的化学工厂创造了一种桥梁用的新油漆。全国的工人和技术人员共同努力参加大桥的修建工程。
大桥的架设工程是在文化大革命期间进行的。毛泽东思想在这方面发挥了力量，例如像大厦那么巨大的钢质水下大涵管，须要用巨缆固定，一次因为台风，钢缆断了。资产阶级技术“权威”认为无法抢救，但是工人在“为人民服务”精神鼓舞下，与洪水奋战四十天，用生命保住了涵管，一时传为美谈。甚至在解放后，中国还有这样的歌谣，认为治理黄河和在长江上建桥是不可能的，现在这个说法已成过去了。
（转载香港《大公报》）
原载《参考消息》，出版日期:1969.03.01
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